051 确定方向(2/2)
毕竟赛车这种东西跟家用车不用，是不需要上牌，并且也不能上路，更加没有年检验车这种说法。新笔趣阁
哪怕就是验车，也不会查询零部件来源是哪里，而是检测是否符合赛事规则。
林向北没想到老酒鬼，连水货零部件这种路子都有，看起来还真不简单啊。
可能是感受到林向北怪异的目光，老酒鬼这个时候清咳了一声，然后开口说道：“别想歪了，粤省有我以前跑职业的朋友，他们能提供一些帮助。”
“另外组建私人车队背后没有厂商技术零件支持，很多东西在内地不好买，价格也比较贵。这方面港岛要便利很多，时间上也更快。”
“赛车执照下来，就要考虑报名参加国内赛事，你别忘了还欠我一个冠军。”
“我不会忘的。”
林向北点了点头，他也很清楚背后没有汽车厂商支持，单靠个人力量组建车队的难处。
“没什么事情，你就先回去吧。”
“好。”
该说的林向北也说完了，他虽然还是不清楚老酒鬼为什么今晚会一个人坐在店内，但很明显老酒鬼需要点私人空间。
就在林向北推开店门准备走出去的时候，身后突然再次传来老酒鬼的声音。
“忘记说了，你想要的原型车是什么？”
“日系的都行，要不就斯巴鲁翼豹GE吧。”
拉力赛车虽说除了一个车壳子，基本上能改的都改了，但好歹也还是需要一个量产车壳子的。
日系性能车在WRC的辉煌时代，是由三菱、斯巴鲁、丰田等等在上世纪八九十年代开创的，那个时候也正好处于日系性能车的巅峰时代。
随着98年金融危机的开始，日系性能车开始进入到衰退期，各大汽车厂商纷纷冻结自己的性能车项目，并且从各种职业赛事中退出。
日系车在WRC最后一个冠军，还是03年由皮特·索伯格驾驶斯巴鲁翼豹夺得。
从这以后日系车在WRC舞台上，再也没任何的竞争能力。最终连三菱EVO跟斯巴鲁WRX这对“想杀相爱”了二十多年的宿命对手，都退出了赛事争夺，WRC彻底成为了欧系车的天下。
按照时代的趋势，林向北目前最好选择的原型车，应该福特福克斯WRC版，或者雪铁龙C4WRC版，因为这两台车是最近几年的冠军车型，结构设计非常优秀。
但问题是欧系车在国内很冷门，特别这种WRC赛事版本，零部件非常难找，基本上都需要从欧洲空运过来，相比较起来日系赛车零部件就好找多了。
还有更重要一点，就是斯巴鲁04年组建了中国拉力车队，这也是世界级汽车厂商首支在国内创建的拉力车队，并且运营基地就在粤省的广深。
所以选择斯巴鲁翼豹作为自己的拉力原型车，后续改装将会省很多事情。可能在结构设计层面上，翼豹已经落后于欧系的冠军车型，但林向北现在又没跑WRC，征战国内赛事应该足够了。
“不错，想的很周到。”
老酒鬼自然明白林向北选择斯巴鲁翼豹背后的理由，以林向北的年龄来说，连后续维护改装都考虑好了，着实不简单。
“没其他事的话，徐叔我就先回去了。”
林向北开口说了一句，老酒鬼没有回头，摆了摆手示意他可以走了。
就在林向北准备关门离开的刹那，他犹豫了一下还是说了句：“徐叔要不别喝了，你也回去吧。”
没有回应，老酒鬼依然坐在柜台前，就如同没有听到一样。